以换电模式发展起来的充换电设施，也可以推动老年代步车进入家庭。实际上，欧洲有一个交通运输的技术路线，就是4公里以下可以步行，4公里到200公里属于纯老年代步车，200公里到400公里属于插电式混合动力汽车，全封闭老年代步车招商，400公里以上是燃油汽车。按照这个技术路线，老年代步车应该属于个人家庭的第二辆汽车，因为换电模式培育的公交车、出租车领域的基础设施，给买第二辆车的人解决了后顾之忧。现在争论比较多的就是关于换电模式的运营主体问题，铁壳老年代步车招商，在这点上，相关能源企业和汽车行业的争论会持续很长时间，毕竟对汽车行业来讲，四轮电动老年代步车招商，这种模式可能不止是利益问题，可能会涉及到汽车行业的生存问题。那该怎么办呢?现实老年代步车的出路就是单独成立一个电池运营公司，并且让交通行业参与其中，这样的话，矛盾可能会缓和一些，有利于老年代步车产业进一步推进和市场的逐渐培育。
标准战略一直是我国建设创新型社会、抢占科技制高点的关键战略，是发展和保护我国自主知识产权的重要手段。目前，老年代步车招商，全国没有统一标准是限制我国新能源汽车发展的另一个因素。以电池充换电为例，目前我国的整车厂商各自为阵，生产出来的老年代步车五花八门，所以不同厂家的零部件是不能互换使用的。具体到电池充换电方面，标准的缺失就导致快速充换电难以实现。一旦老年代步车驶出生产厂家的充换电覆盖范围，充换电将无法顺利实现。其实，标准五花八门不仅有企业原因，还有政府原因。我国做标准体系的单位很多，他们彼此之间缺乏沟通，制定的标准自然就不尽一致。如此情况下，标准越多，对新能源汽车发展的阻碍作用就越明显。因此，我国在标准制定领域急需一个强有力的单位整合现有的标准制定单位，尽快制定出一套全国统一标准体系。
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