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近年来，生态环境污染问题越来越受到国家和大众的重视，LNG（液化天然气）作为一种清洁、高效、低碳的能源，被国家发改委、住建部确定为低碳能源头一选择。我国日益增长的LNG需求主要依靠公路槽罐车运输，运量小、成本高、效率低，LNG气化站，一定程度上限制了LNG产业的发展。LNG铁路运输安全高效，能大幅降低运输成本，有利于推动上下游产业发展，具有广阔的市场空间。目前，国外只有美国等少数国家掌握了LNG铁路罐车技术，国内LNG铁路运输尚处在运用试验阶段。中国中车正在推进国内铁路LNG铁路运输向前迈进。
LNG铁路运输费用预计在0.37-0.42元/吨公里，远低于公路运输费用，LNG气化站供气厂家，甚至低于管输费用。倘若LNG铁路运输能够在中国大范围商业化运营，LNG气化站建设厂家，则势必将带来中国天然气运输模式的变革，同时，天然气资源流向大格局也将发生变化。
LNG、CNG、ANG、NGH对比分析
天然气的运输除了液化为LNG以外也有其他的技术方式。有人已经构想压缩天然气(CNG)船，就是把天然气压缩到大约200大气压左右储存在压力容器中用船装载。CNG不用液化，可省掉了液化过程耗能;但是其压缩耗功也很大，而且高压容器自重大，单位自重运量低因而CNG船运相对于LNG的船运是否有竞争力目前还很难说。另外，CNG对天然气气源和管网的依赖性较强，对远离气源的地方使用CNG比较困难。吸附天然气(ANG)和天然气水合物(NGH)的运输方式虽然都可以避开大量耗能的深冷技术，但是吸附剂本身也有重量、也占体机此外目前还没有解决脱附不完全的问题。目前在NGH中每m3的水可以水合近20Om3的天然气。但是lm，的水重1吨，而200m3的天然气的重量才100多kg。所以NGH船运的水比天然气重近10倍，经济上的合理性和技术上的成熟性还有待于进一步的探讨，暂时还是难以取代LNG运输。
LNG汽车特别适合于城际间的中长途客货运输。CNG对天然气气源和管网的依赖性较强，对远离气源的地方使用CNG比较困难。通常可用20～50m3的汽车槽车将LNG运到加气站，不受气源和管网限制。经济的发展催生大量的客货运输，也需要环保的清洁能源，这一领域CNG难以实施，而LNG汽车特别适合于城际间的中长途客货运输。因此，LNG产业在这一领域发展有着较为广阔的前景，开发中长途客货运输、重型载货汽车运输必将影响深远。
LNG加注站占用土地少，投资少。LNG加注站比CNG加气站有明显优势。LNG加注站占地面积小，不需要铺设管线，不需大型压缩机房，耗能比CNG加气站小，单车加注时间短。LNG加注站的建设费用比CNG加气站低，日售1×104m3的CNG加气站投资需700～900万元，日售（3～4）×104m3的LNG加注站投资约为300～400万元。LNG加注站具有投资小、环保、安全的特点。
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