据了解，该技术可使电动三轮车前轮即将达到打滑临界点的同时，后轮在几秒钟内达到该临界点，实施“先前控制”，即一旦预测打滑自行调整电流和驱动力。技术采用车载马达和差动齿轮独立驱动前后轮，驱动力可分别调整，故汽车总驱动力能保持一致。行驶实验表明，使用该技术的电动汽车与一般电动汽车相比，施加给人身体的重力从5%下降到2.5%，因加速变化给身体带来的摇摆大幅减轻。
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决定电动三轮车的爬坡能力与加速性能的根本因素：是牵引力与电动三轮车车人系统总质量。
一般的电动车厂习惯用电机的扭矩来表达和阐述电动车这方面的性能，新款老年代步车零售，却忽略了轮径的作用。即用同样大扭矩的电机和不同轮径的电动车，牵引力也将有很大不同。对轮毂电机而言，电机扭矩就是车轮扭矩。对同一扭矩来讲，轮径越小，新款老年代步车报价，牵引力越大，菏泽新款老年代步车，爬坡能力越强。轮径16英寸的半径为0.203m，在20Nm扭矩下的牵引力为20/0.203 = 98.5N；但是轮径24英寸的半径为0.305m，在20Nm扭矩下的牵引力为65.6N，两者已经相差了1.5倍。所以今后在对电动车或电动三轮车进行检测时，将牵引力作为整车的主要技术性能指标之一。
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