电动三轮车项目以研制磷酸铁锂正极材料的高能量型锂离子电池为目标，开展了锂离子电池原材料和电池单体设计技术等研究，包括国产磷酸铁锂正极材料测试评价、铝箔涂层技术和隔膜涂层技术研究。项目研发产品单体电池能量密度达到138.6瓦时/公斤，功率密度达到915.6瓦/公斤，循环1200次后的容量保持率为94.1%，成果已开始应用于批量生产的50安时能量型动力电池上。
其中，针对电动汽车用38.4伏/50安时电池模块能量密度达到121瓦时/公斤，功率密度达到800瓦/公斤；345.6伏/50安时的电池系统已应用于电动三轮车。
电动三轮车应用范围广泛，有老年代步的电动三轮车，有货运的电动三轮车，有客运的电动三轮车，有接送小孩的电动三轮车，甚至也有自用载货的电动三轮车。以上电动三轮车均为敞开式。 电动三轮车固然方便，操作简单、稳定性好、用途多、价格便宜。当狂风骤雨来袭时，完全限制了电动三轮车的使用范围。一年之中难免有个2-3个月是雨季，冬季凛冽的寒风少说也是3，2个月。根据以上情况，家用老年代步车加盟，部分地区开始在电动三轮车上加装了电动三轮车棚来抵御寒风骤雨。
世界上辆电动三轮车于1881年诞生，发明人为法国工程师古斯塔夫·特鲁夫，家用老年代步车零售，这是一辆用铅酸电池为动力的三轮车，家用老年代步车招商，而在1873年，由英国人罗伯特·戴维森用一次电池作动力发明的电动汽车，并没有列入国际的确认范围。后来就出现了铅酸、镍镉、镍氢电池，锂离子电池，北辰家用老年代步车，燃料电池作为电力的电动车。
电池的种类以及性能
1.铅酸电池(含铅酸胶体电池)，成本便宜，性能稳定，市场上的电动车都采用此种电池
2.锂离子电池(常称之为锂电池)，成本昂贵，性能不稳定，容易出现事故，安全系数低。目前正在研制使用的磷酸铁锂动力电池解决了安全的问题。
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