随着我国新能源的不断开采利用，泸州电动轿车，我们的新能源利用范围不断扩大，其中新能源电动轿车逐步得到了广泛的应用，那么关于没有驾驶过新能源电动轿车的朋友们，对该电动轿车的结构层次划分情况具体了解多少呢，我们来详细了解下： 其中新能源电动轿车主要采用密封变速驭动桥后驭结构，电控式刹车系统。能实现迅速拆卸，拆卸后分成前架(连同可翻折的舵杆)、后架、电池、座椅4大部分，携带方便，可放人家用汽车后备箱。 另外我们还应该了解到的是新能源电动轿车的结构层次规划，主要是按各模块功能来划分，微型电动轿车，应充分考虑新能源电动车的结构与人机工程的合理性，铁壳电动车，按照设计任务，整车产品结构层次的规划，各大部分均有自己的子装配系统，这些子装配关系受上层参数控制，其之间相对独立。 新能源电动轿车通过将关键设计参数传递到较低级别的产品结构中，修改这些参数后，整个系统将自动更新。将该车整车系统的输出参数作为一级子系统的输人参数，各一级子系统继续分解，由上级传递下来的参数和其子系统本身设计方案定义的参数，传递到二级子系统，如此依次往下传递到下级子系统。这样就容易实现频繁的设计参数的变更，并保证设计意图的贯彻和一致性，故设计前的合理规划很重要。
电动轿车生产厂家为了改善电动轿车在恶劣路面的通过能力，不少电动轿车采用了防滑差速器。防滑差速器可使一侧驱动轮在地面上打滑时，大部分转矩或全部转矩传给不打滑的驱动轮，家用电动轿车，以利用这一侧驱动轮的附着力产生较大牵引力使电动轿车继续行驶。为达到这一要求，最简单办法是在对称式镊齿轮差速器上设置差速锁，使之成为强制锁止式差速器。当一侧驱动轮滑转时，可利用差连锁使差速器不起差速作用。
差速锁由接合器及其操纵装置组成。电动轿车端面上有接合齿的外、内接合器分别用花键与半轴和差速器壳友端相连。前者可沿半轴轴向滑动，后者则以锁圈固定其轴向位置。内、外接合器分别与差速器完和左半轴一同旋转。
该差速锁由气动方式操纵。当电动轿车的—侧车轮处于附着力较小的路面上时，接通压缩空气管路，压缩空气便从气路管接头进入工作缸，推动活塞克服压力弹簧，带动外接合器右移，使之与内接合器接合。结果，左半轴与差速器壳成为刚性连接，羌速器不起差速作用，即左右两半轴被连锁成一体一同旋转。这样，当一侧驱动轮滑转而无驱动力时．电动轿车从主减速器传来的转矩全部分配到另一例驱动轮上，使车辆得以正常行驶。
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