土工布搭接长度规定
随着土工合成材料在铁道、水利、交通、市政、海岸防护和隧道等工程领域中的广泛应用，江苏省交通水运工程中也较早地应用了它，1985年，我院首先在通沙汽渡板桩码头工程中应 用了土工织物，为防止汽渡船的螺旋桨动力产生的水流往复冲刷作用所产生板桩前后砂石 填料逐渐被淘空，防止码头面层下沉与空洞，批发短丝土工布，在板桩前后铺设大面积无纺透水土工布，并包 裹块石或在其上抛以块石，中卫短丝土工布，12年来码头使用一直工作正常，取得了满意的效果(该工程曾先 后分别被交通部评为部三等和江苏省二等优秀设计奖)。在船闸和航道工程中，无纺土工布 和土 工网的应用就更加广泛，它主要起反滤、加固地基、排水和护坡的综合效应。至于土工网， 则主要应用于软土地基加固处理，土工织物与塑料排水板的联合应用在码头工程中也是用作 地基处理和起保护护坡的作用。土工合成材料在码头、航道、船闸等水运工程中的实际应用 ，尤其是近年来苏南运河整治工程的应用，充分体现其良好的经济效益和使用价值。
在世纪60—70年代，长丝土工布土工织物滤层的设计，一班认为决定于被保护土和织物的几个主要的水力学特性。如土的粒径和渗透性，织物的孔径、渗透性，开7L面积等c其中土的粒径和织物7L径起着决定性的作用。人们曾参考古典的粒料反滤设计原理，通过试验分析，提出不同的设计准则，按照土的特征粒径选择织物的孔径。关于织物孔径的试验方法，初期多用于筛法或湿筛法。自1977年D．阳M提出动力水筛法辰创，最近几年已被很多国家所采用。对于织物孔径的设计．自20世纪70年代未期以后，专家们考虑了更多的因素：如被保护土的颗粒级配、不均匀程度、密实度、教性等；渗流的流态——层流或紊流；渗流的方向——单向或双向、与重力方向一致或相反；织物的开孔度、厚度、结构，以及受力情况，等等，提出了比较复杂的设计推则，并进行了长期的室内试验和原型观测，以验证这些准则的准确性。但迄今仍未取得一致公认的模式。织物渗透性推则也有类似的情况。鉴于对设计准则的意见分歧较大，因而长丝土工布有些专家建议通过试验来选择织物，即利用被保护土和织物进行模拟的过滤试验，以判断该织物是否能满足要求。
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