电动餐车的迅速发展已经大大影响我们的产业链，小吃车供应商，由于这种方便快捷成本小的用餐方式一经推出就大大占领了我们的餐饮行业，因此也迅速带动了相关的产业发展，在市场上的占有率有越来越高，并且带动新市场的迅速崛起。但是在发展中也还是存在一些阻碍因素，让我们的电动餐车还得不到更好的发展，相信这些问题也会很快得到解决。
阻碍快餐车发展的是经营场地。其实，路边经营属于违反道路交通法的行为，前面说的匹萨饼快餐车，每周日游动出摊，除瞄准新鲜感之外，目的就是担心有人打电话报警。为了解决这一难题，社会上很快又兴起了另一个市场――有人专为摊主提供可租用的场地。他们与小区的物业、写字楼管理处签合同，先一步把可利用的空间掌握到自己手上，然后再转给摊主，甚至公开挂牌称“快餐车摊位中介”。
“年营业额1.5亿日元的成功例子也并不少见。”东京都食品监管科介绍说，利用面包车流动经营食品的营业执照1995年发出了605件，2003年倍增至1251件，其中点心车从19件增至116件。办一个售货车的手续费1万日元，然后，每月上缴营业额15%的佣金。如今，已经递上申请等待批复的流动快餐车有100多部。
山中美和今年37岁，几年前离职干起了个体经营，他的流动快餐车主营荞麦面食品和烤鸡盒饭，活动范围也很广。在东京的西乡山公园附近的一个摊点，每逢周日，只要他的面包车一到，马上排起长队，有时排上100多人，至少要等两个小时，电动三轮小吃车，可人们仍乐此不疲。在东京的大手町、丸之内等写字楼集中的黄金地段，每逢午饭时间，一身职业装的男女白领们都赶到他的流动售货车前去排队等候，“600日元一份，品种丰富，虽然排队，可是看着他们当场操作也很有趣，每周最少要吃两次。”一个写字楼小姐说。
山中梦寐以求地期盼自己能有个固定的门市，后来如愿以偿，门市房每月租金58万，按正常盈利水平月营业额不能少于600万，可往往只能卖300万，有时还不到100万，月底结帐，入不敷出。结果只经营了两年，今年初又关掉了。
同样经营的是荞麦面做的薄饼点心，同样处在这个地段，以门市方式经营却门可罗雀，少人问津。实际上，当代各种商业形式都是以售货车为雏形发展起来的，它可以不断变换招徕生意的地段，又无需付租金。
为了顺应市场的发展，电动餐车一定会更快的扫除前面的障碍，更快地发展壮大起来，我国的国民经济也会因此得到更进一步的发展，以后移动餐车在饮食行业也将出现一个新的格局。市场经济拓展也会越来越壮大。
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