行星减速机出力太小出现的断轴问题
首先，错误的选型致使所配行星减速机出力扭矩不够。有些用户在选型时，ADR120行星减速机，误认为只要所选行星减速机的额定输出扭矩满足工作要求就可以了，其实不然，一是所配电机额定输出扭矩乘上减速比，山西行星减速机，得到的数值原则上要小于产品样本提供的相近行星减速机的额定输出扭矩。二是同时还要考虑其驱动电机的过载能力及实际中所需最大工作扭矩。理论上，用户所需最大工作扭矩。一定要小于行星减速机额定输出扭矩的2倍。
尤其是有些应用场合必须严格遵守这一准则，这不仅是对行星减速机的保护，更主要的是避免减速机的输出轴就被扭断。这主要是因为，如果设备安装有问题，行星减速机的输出轴及其负载被卡住了，这时驱动电机的过载能力依然会使其不断加大出力，进而，可能使行星减速机的输出轴承受的力超过其额定输出扭矩的2倍而扭断行星减速机的输出轴。
其次，在加速和减速的过程中，行星减速机输出轴所乘受瞬间的扭矩如果超过了其额定输出扭矩的2倍，并且这种加速和减速又过于频繁，那么最终也会使减速机断轴。考虑到这种情况出现的较少，故这里不再进一步介绍。
行星减速机中传动比的分配原理：
具有减速比大、输出扭矩大、传动平稳噪音低、效率高、重量轻、布局紧凑、可靠性高等特点是行星减速机广泛通用的优势，ADR160行星减速机，在行星减速机规划中，已知参数有输入功率Γ、输入转速ni、传动比i等。对行星减速机，规划变量除各单级传动参数如模数m、齿数z、齿宽B、螺旋角β外，还应包含各级分传动比。实习和理论核算都标明传动比的优化分配是多级传动优化规划的要害，因而，在多级行星减速器的优化规划中，微型行星减速机，首要进行传动比的优化分配。
行星减速机失效的方式，以太阳轮和内齿轮先后出现齿面点蚀为最常见。内齿轮的触摸强度，理论上比外齿轮高得多。但运用和实验结果标明，在低速重载行星齿轮传动中，内齿轮的齿面强度常低于核算结果就会遭到腐蚀和损坏的表象，因而，咱们要依照齿轮中规范的强度，来分析内齿轮中分度圆的面积
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