钢绞线束张拉
QM型锚具安装前，应将钢绞线、锚板孔、夹片等清理干净。锚具安装时，应先将工作锚板装在钢绞线束上，预应力锚具厂家，推至喇叭形垫板面，对准垫板上的圆形止口，把夹片逐个穿进钢绞线，推入锚板锥形孔内，用工其套管打紧，预应力锚具制造，直至锚板进入垫板止口内，锚板上外露夹片平齐。
施工中张拉力除按设计值取用外，尚应考虑钢绞线在垫板和锚板入口处因棱角而产生的摩擦损失
钢绞线束锚固时，锚具外露夹片长度和锚具内缩值，可用合适的限位板控制，实际工程中的锚具内缩值为4~5mm，比预期值(6mm)小。
在锚头封裹前切除多余的钢绞线，但锚外钢绞线的外露长度不宜小于3cm，并应保证钢绞线端头混凝土保护层厚度不小于2cm。
一、连接器与锚具设计设计要求(1)满足与钢筋的配合精度要求。
(2)屈服荷载和破坏荷载不小于钢筋的屈服荷载和破坏荷载，并应有一定的储备。
(3)连接器、锚具的长度不仅要满足螺纹的抗剪要求，而且在张拉、锚固中螺纹不产生过大的变形。
(4)连接器的外径应尽可能满足预留孔孔径的要求。
材料选择
选择材料应满足连接器、锚具的承载要求，还应具有较好的工艺性和经济性。
为了解连接器在受拉状态下各截面应力分布情况，进行了应力分布试验。试验表明，应力截面位于连接器中间三分之一部位，预应力锚具类型，然后向两端呈线性下降，故连接器设计成变截面。
连接器的外圆直径是按大于钢筋破坏荷载并使其具有一定储备能力设计的。端头直径的设计，参考断面应力分布曲线，并通过实物破坏试验确定。若端头截面过小，预应力锚具，虽仍能满足抗拉要求，但因刚度不足，在拉力作用下，端头将变成椭圆形，会使钢筋从连接器中滑脱。
1、锚具工程：预应力锚具是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和锚垫板重力，以及由锚垫板传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路锚具主要包括锚具体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分。
2、锚具张拉顺序应按照设计规定进行，若设计没有规定应避免使构件截面呈过大的偏心受力状态，不使构件边缘产生过大的拉应力。石块厚度不小于150mm。
3、锚垫板工程：锚垫板是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路预应力锚具上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。 尤其对曲线桥梁更应注意，张拉时不能使曲线梁内、外边缘产生过大的拉应力，而使梁腹产生裂缝。
4、锚垫板通常由锚垫板体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中锚垫板体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带。锚垫板体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等，
5、桥隧工程：桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。张拉时必须先张拉靠近截面形心的钢束，如果有多排钢束，必须对称进行。石块厚度不小于150mm。
6、交通工程设施：交通工程设施是针对高等级公路行车速度快、通过能力大、交通事故少、服务水平高的特点而设置的， 它包括安全设施、管理设施、服务设施、收费设施、供电设施等内容。 应选用无裂纹、无夹层且未被烧过的具有抗冻性能的石块。
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