LNG、CNG、ANG、NGH对比分析
天然气的运输除了液化为LNG以外也有其他的技术方式。有人已经构想压缩天然气(CNG)船，就是把天然气压缩到大约200大气压左右储存在压力容器中用船装载。CNG不用液化，可省掉了液化过程耗能;但是其压缩耗功也很大，而且高压容器自重大，单位自重运量低因而CNG船运相对于LNG的船运是否有竞争力目前还很难说。另外，CNG对天然气气源和管网的依赖性较强，对远离气源的地方使用CNG比较困难。吸附天然气(ANG)和天然气水合物(NGH)的运输方式虽然都可以避开大量耗能的深冷技术，但是吸附剂本身也有重量、也占体机此外目前还没有解决脱附不完全的问题。目前在NGH中每m3的水可以水合近20Om3的天然气。但是lm，锅炉煤改气，的水重1吨，而200m3的天然气的重量才100多kg。所以NGH船运的水比天然气重近10倍，经济上的合理性和技术上的成熟性还有待于进一步的探讨，暂时还是难以取代LNG运输。
LNG汽车特别适合于城际间的中长途客货运输。CNG对天然气气源和管网的依赖性较强，对远离气源的地方使用CNG比较困难。通常可用20～50m3的汽车槽车将LNG运到加气站，不受气源和管网限制。经济的发展催生大量的客货运输，也需要环保的清洁能源，这一领域CNG难以实施，而LNG汽车特别适合于城际间的中长途客货运输。因此，LNG产业在这一领域发展有着较为广阔的前景，开发中长途客货运输、重型载货汽车运输必将影响深远。
LNG加注站占用土地少，燃煤锅炉改燃气锅炉，投资少。LNG加注站比CNG加气站有明显优势。LNG加注站占地面积小，不需要铺设管线，不需大型压缩机房，耗能比CNG加气站小，单车加注时间短。LNG加注站的建设费用比CNG加气站低，日售1×104m3的CNG加气站投资需700～900万元，日售（3～4）×104m3的LNG加注站投资约为300～400万元。LNG加注站具有投资小、环保、安全的特点。
山东专业燃煤锅炉改造液化天然气锅炉厂家，LNG气化站建设厂家，锅炉煤改气厂家，LNG点供厂家，锅炉煤改气，LNG供气厂家，液化天然气点供厂家，由于环保压力的不断加大和能源危机日益严重，在政府不断推出一系列关于促进减排及节约能源，鼓励新能源推广等的法律法规后，作为耗能和排放大户的锅炉，也在各级政府、锅炉生产和使用单位、能源供应企业等的共同推动下，已经或正在进行着大规模的更新或改造。但由于各地政策的不一，各市场主体利益驱动不一以及技术和认识的不足等原因，导致部份锅炉使用单位对各种改造方案的优劣势认识不充分，改造后实际运行效果与预定效果差距明显或严重不适用，2015年全国十大污染城市6个在河北，沧州、衡水、邢台、邯郸、石家庄都包着德州，最远的保定也不过300多公里，所以节能减排更成了我市刻不容缓的事情。
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